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可以说新上市股票的走势显示出未上市企业的未来。“日本国内初创企业的估值比适当水平高出5成左右”，独立风险投资（VC）机构Global Brain的社长百合本安彦针对新兴企业这样指出。由于资金过剩，大企业积极展开投资，但如果经济环境改变，资金的流入有可能停滞。

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梅的发言人告诉媒体记者，梅已经与保加利亚、丹麦和葡萄牙的常驻欧盟代表通话。“她今晚和周末将继续与欧盟方面接触，”这名女发言人说，“她认为，达成协议符合双方利益。”按这名发言人的说法，梅预期将告诉对方，欧盟今后几天所作决定将对英国议会下院表决结果产生“重大影响”。

“百系列”的时代是一个需求紧迫、财大气粗的时代。一方面冷战压力一阵紧似一阵，另一方面美国空军“不差钱”，不怕烧钱，只怕进步不够快。但“百系列”的路上也是尸体横陈，肝脑满地。F-100勉强超过音速，操控性和稳定性很糟糕，1/4都在各种失事中损失，仅美国空军就有324名飞行员丧生。在最糟糕的1958年，就有116架F-100坠毁，47名飞行员丧生。F-101是过渡性设计，产量只有807架，在动辄几千架的50年代，连并不成功的F-102都达到1000架，这很说明问题。F-102过于野心勃勃，全自动拦截系统（将飞机自动导向目标，自动控制导弹发射）过于复杂，而且没有意识到跨音速面积律问题，最后性能要求缩水，气动上重新设计，这才投产。但马上全面大改，直到F-102B（新发动机、可调进气口、“全规格”火控）才达到原始设计要求，但变化太多太大，最后直接改名为F-106，由于防空截击概念变化，只生产了350架。三倍音速的F-103还没有走下设计图版，就被取消了。F-104在技术上高度特化，机动性和操控性糟糕，成为臭名昭著的“寡妇制造者”。德国空军损失了30%的F-104，加拿大空军46%，美国空军好点，“只有”27%。F-105号称多用途战斗机，实际上是按照轻型核轰炸机设计的，在越南被轻巧的米格折腾得痛不欲生。背部进气的F-107、三倍音速的F-108、垂直起落的F-109都下马了，F-110倒是修成正果，以后改名为F-4“鬼怪”式。F-111的故事则不必重复了。

按照范蒂尼的说法，美国空中力量历史上每一个时代都有代表性的战斗机，二战时代是P-51，朝鲜战争时代是F-86，越南战争时代是F-4，冷战时代是F-15，现在则是F-22。但未来可能是从战斗机到卫星到作战云的众多作战系统组成的体系在战斗。体系的战斗力通过各系统来实现，但战斗力的核心作用反而有所淡化，不一定必然围绕着具体的下一代战斗机而打造。

因为他们有一种“更高级”的价值观：人活一世，最重要的是不断成功，对一个公司也是这样。如果说判断人的成功标准还比较模糊的化，公司或者事业成功的标准则是相当清晰的，不断扩大公司规模，不断做大公司利润。对他们来说，这个价值是压倒别的一切价值的。想一想我们这个社会很多所谓的“创新”吧，顺风车，P2P，网贷，租房贷……哪一个不是想尽一切办法获取利润呢。追求利润没错，但是如果到了为利润而不惜“牺牲一切”的程度，或者说利润大于生命、大于公共利益的程度，最终整个行业都会陷入疯狂。